昆明—磨憨高速公路(中国云南省境内高速公路)

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昆明—磨憨高速公路（Kunming–Mohan Expressway），简称昆磨高速，位于中国云南省境内，是连接昆明市官渡区鸣泉村与勐腊县磨憨口岸的高速公路，是中国高速公路规划重要干线“渝昆高速铁路（G85）”的联络线。

昆明—磨憨高速公路玉元段于1997年5月开工建设。2000年10月，玉元高速公路试通车。普洱市至小勐养高速公路于2003年6月20日开工建设，2006年4月通过交工验收，2009年3月25日完成竣工验收。2011年4月，磨思高速公路建成通车。2017年9月28日，小磨高速开通试运营。昆磨高速公路编号G8511，规划里程692千米，通车里程461千米。昆磨高速公路由昆明市—玉溪市高速公路、玉溪—元江哈尼族彝族傣族自治县高速公路、元江—磨黑高速公路、磨黑—思茅高速公路、思茅—小勐养高速公路、小勐养—磨憨高速公路六部分组成，沿线途经昆明市、玉溪市、普洱市（原思茅地区）、西双版纳傣族自治州。

昆明—磨憨高速公路元磨段的中老昆万铁路元江双线特大桥主跨265米，为当时同类桥型亚洲最高桥。昆明—磨憨高速公路昆玉段获2001年度云南省优质工程一等奖，2002年度中国建设工程鲁班奖、国家优质工程银质奖；昆明—磨憨高速公路玉元段获2002年度云南省优质工程一等奖，2003年度国家优质工程奖。

建设历程

昆玉段

昆玉高速公路（昆明~玉溪）公路是昆（明）曼（谷）国际大通道的起始路段，起于昆明市官渡区鸣泉村，止于玉溪市高仓，全长85.71公里，是云南第一条6车道高速公路，路基宽26.5米，设计行车时速100公里，总投资25亿元。

昆玉高速公路是由1993年建成的昆玉汽车专用二级公路改建而成的高速公路。1996年8月，省交通厅与云南红塔集团签订协议，双方共同出资，改建原来的昆玉汽车专用二级公路为高速公路。1997年11月8日，昆玉高速公路建设指挥部门、昆玉高速公路开发有限公司挂牌。工程于1997年11月16日正式开工，1999年4月17日通车。2009年11月25日至2009年12月24日，昆玉高速公路管理养护部门对昆玉高速公路全线桥梁进行了质量检测和评定。

2020年，昆明市对昆玉高速鸣泉至马金铺乡段进行了整治提升改造，道路整体景观、行车舒适度、安全性均得到较大程度提升。

2024年，云南省公共资源交易中心发布“国高网G8511昆磨高速公路昆明至玉溪段改扩建工程”工程可行性研究报告编制及社会稳定风险分析评估、用地预审相关报告编制招标公告。该项目路线总体由北向南布线，起于马金铺，经呈贡区、晋宁区，玉溪市刺桐关、下坝、北城、高仓、研和等地，止于玉溪市G8511昆磨高速与弥勒—楚雄高速公路交叉处的多依树枢纽互通，项目路线全长约85公里，桥隧比约10%；互通16处（其中枢纽互通4处，一般互通12处），服务区3处，项目匡算投资约155亿元。

玉元段

玉元高速公路（玉溪~元江哈尼族彝族傣族自治县）是《国家高速公路网规划》中重庆市至昆明市高速公路（M51）联络线昆明至磨憨高速公路（M519）的一段，是国道213线和昆明至曼谷国际大通道的重要路段，是国家交通部、云南省“九五”期间重点公路建设项目。

1997年5月，玉元高速公路动工修建。2000年，高速公路按质按量完成路面、机电、交通工程及沿线设施的建设。2000年10月29日，玉元高速公路试通车。2003年2月16日正式启用智能收费系统实行IC卡收费，2004年11月12日通过竣工验收。

元磨段

元江至磨黑高速公路穿越哀牢山、无量山、元江等复杂地段，是昆明市到曼谷国际大通道的重要路段，全长147.37公里，工程投资近67亿元，2000年5月开工建设，将于2003年12月28日正式通车。

2021年，国高网 G8511玉溪市至墨江段扩容工程是中国高速公路 G8511昆明—磨憨高速公路中的重要路段，也是云南省中长期高速公路网规划布局“五纵五横一边两环二十联”的第三纵永仁县—元谋县—武定—富民—晋宁—玉溪—峨山—墨江—江城—勐康高速公路的重要组成路段。

路线全长176.76公里，设计时速100km/h，双向六车道高速公路，路基宽33.5米。项目起于玉溪市西大营街街道北侧，设枢纽立交与晋宁区至红塔高速公路相接，经大营街、洛河、摆依寨、峨札莫、雨龙寨、新平彝族傣族自治县、磨盘山国家森林公园、旧寨、干坝、曼莱、咪哩、安定、麻栗树、小河村，止点顺接G8511墨江至景洪扩容工程项目起点。

全线路基土石方3254.67千立方米，排水与防护工程254.469千立方米，边坡防护1381.795千平方米，特殊路基处理16.22公里；沥青混凝土路面21.382公里，641.460千平方米；主线桥梁101座，长42043米，主线隧道69座，长104307米，桥隧比76.94%；

全线设置互通式立交14处，其中5处枢纽立交，9处一般互通立交，即大营街枢纽、洛河互通、摆依寨枢纽、塔甸互通、雨龙寨互通、新平东枢纽、新平南互通、西拉河互通、干坝互通、曼莱枢纽、咪哩互通、安定互通、金厂河互通、墨江南枢；同步建设互通连接线9条，共计50.66公里；

全线设服务区3处，停车区3处，监控中心2处，收费站9处，养护工区2处；项目占用永久土地16245亩，临时用地13689亩；拆迁建筑物42399平方米，电力电讯线1911公里；项目估算投资约475.7588亿元，其中建安费372.3349亿元，平均每公里造价2.6915亿，平均每公里建安费2.1064亿。

磨思段

2006年12月27日，磨黑至思茅高速公路进场动员大会在普洱市举行。2011年4月25日，磨思高速公路建成通车。磨思高速公路设有5处匝道收费站、2处服务区和养护工区、2处隧道管理所、3处停车区。磨思高速公路是国道213线兰州-磨憨公路、西部大开发通道干线、中国高速公路规划之昆明-曼谷国际大通道的重要组成部分，路线长约64.5公里，经磨黑、宁洱哈尼族彝族自治县、同心、思茅，止点接思茅—小勐养高速公路起点。设计时速为80公里。

思小段

思小高速（思茅~小勐养）公路是云南省境内普洱市思茅区至景洪市小勐养镇的高速公路。该线路是G8511昆明至磨憨高速公路的一段，路线全长97.7公里。思小高速公路是中国目前唯一一条穿越国家级热带雨林自然保护区——西双版纳国家级自然保护区的高速公路。

思小高速公路是国家西部开发八条通道的组成部分，也是昆明市至曼谷国际大道的组成部分。工程总投资39.95亿元，于2003年6月20日开工建设，2006年4月通过交工验收，2009年3月25日完成竣工验收。

小磨段

小磨高速公路起于景洪市小勐养镇银河枢纽立交，止于中老边境国家级口岸磨憨镇。是昆曼国际大通道中国境内的最后一段，也是亚洲公路网的重要组成部分。其出境后经老挝直达泰国首都曼谷，主干线连接中国、老挝、泰国3个国家，辐射整个东南亚。小磨高速公路2015年5月开工建设，接已建成通车的普洱市至小勐养和小勐养至景洪高速公路，经曼果龙、菜阳河、曼勐、勐仑、勐腊县、曼庄、尚勇，止于磨憨，全长约167公里。2017年9月28日，小勐养至磨憨高速公路开通试运营，标志着从昆明市至磨憨实现全程高速化。小勐养到磨憨的行车时间缩短到1.5小时。

线路设计

线路走向

昆磨高速公路全线位于中国云南省境内，由昆明—玉溪市高速公路、玉元高速公路、元江—磨黑高速公路、磨黑—思茅高速公路、思茅—小勐养高速公路、小勐养—磨憨高速公路六部分组成，沿线途经昆明市、玉溪市、普洱市（原思茅地区）、西双版纳傣族自治州。

沿途区域

参考资料：

途径收费站

参考资料

线路互通

参考资料

运行情况

2024年2月12日至2月16日，昆磨高速玉溪段日均车流量130844辆次，每日双向车流量屡创历史新高，普洱方向峰值流量达78辆/分钟，昆明市方向峰值流量达60辆/分钟；磨憨方向日均高密度车流持续时间长达13小时；昆明方向日均高密度车流持续时间达14小时，最长持续时间18小时。

建设难题

玉元段

玉元高速公路处于哀牢山脉，沿线山峦连绵，沟壑纵横，地形地貌复杂，地质水文条件差，起止点标高落差888米。特殊的地形地貌决定了玉元高速公路建设具有桥隧相连、深挖高填、坡陡弯多、环保难度大、边坡治理难等特点，是云南省公路建设史上较为艰巨的工程项目之一。

元磨段

昆磨高速公路元磨段地处横断山脉南缘地区，穿过哀牢山和无量山区，横跨元江、阿墨江、李仙江等多条河流，沿线地质构造非常复杂，75%的路段为越岭线，全线桥梁、隧道约占路线总长的。其地质地况之复杂、施工难度之大，在中国公路建设史上是首屈一指的。

元磨高速公路地质最复杂、地质病害最多，滑坡、塌方等不良地质达至少155处，滑坡规模和治理难度为全国高速公路之最；地形最复杂，地势陡峭，全线范围内垂直高度大于30米的路堑高边坡多达349处，稳定性差，风险大，高边坡之多为全国之首；全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有；中老昆万铁路元江双线特大桥为同类桥型亚洲最高桥，桥高163米，主跨265米，施工、监控技术国内领先；大风垭口隧道为云南省最长高速公路隧道，施工中遇到的各种地质病害如塌方、断层、溶洞、瓦斯等在全国公路隧道施工中也极为罕见；全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43.453千米，占线路总长的30％。

小磨段

昆磨高速公路组成段小磨高速公路被交通运输部列为全国第一批“绿色公路建设典型示范项目”。建设过程中，项目遵循生态保护原则，以减少生态干扰为重点，在设计、施工、边坡处治、隧道开挖及植被恢复等环节贯彻绿色循环低碳理念，注重保护沿线植被，促进热带雨林、乡土风貌、人文景观与公路工程的协调融合，实现了公路建设与生态环境的有机结合，为推进生态文明建设提供了实践案例。

思小段

普洱市至小勐养高速公路路线全长97.7km，有37.2km穿过西双版纳国家级自然保护区，高温多雨、地质条件复杂，环保要求高。该路段是首次在中国运用层次分析法进行公路选线研究，建立了热带雨林及自然保护区高速公路选线模型。因地制宜地采用乡土材料进行生态恢复研究设计，实现全路段植被本土化。在中国首次提出了连拱隧道的三层中墙隧道设计、施工和排水方法与技术理论；针对性地研究形成了高温多雨地区高速公路路面铺装施工方法，有效地解决了路面高温车辙、水损害等病害。

所获荣誉

价值意义

昆磨高速公路的组成段玉元高速公路是云南省省的第一条山区高速公路，是云南打通国际大通道（昆曼大通道）的重要枢纽，其中凝聚了云南筑路人汗水与心血，为繁荣沿线各族人民经济建设、文化建设起到了重要的作用，为云南省公路事业的发展打下了坚实的基础；其建成通车大大改善了滇南地区落后的交通条件，将对西双版纳傣族自治州、思茅地区等地的经济、旅游发展产生明显拉动作用，作为昆明市至泰国曼谷国际高速公路的重要一段，加快了云南省建设面向东南亚、南亚国际大通道战略目标的进程，有利于扩大云南省与老挝、泰国等国家的对外交往和经贸往来，对云南省的高速公路事业的发展具有重大的意义。

昆磨高速公路的组成段小磨高速公路交工通车营运，对深化中国、云南省、西双版纳傣族自治州州同东南亚各国的交流合作，完善西双版纳路网结构，改善投资环境，助力脱贫攻坚，促进区域产业发展，加强民族团结等具有十分重要的意义。

参考资料 >

Mengyuan–Guanlei Port Expressway Opens to Traffic in China’s Yunnan Province.sasac.2025-08-21

伟大工程 | 昆明—磨憨高速公路.微信公众平台.2025-08-21

昆玉高速鸣泉至马金铺段将大修!总里程约22.363公里.百家号.2024-10-03

小磨高速正式通车!昆明至磨憨全程高速!一路穿越雨林，大美无比.搜狐网.2024-10-03

昆明—磨憨高速公路.中国大百科全书.2025-08-21

玉元高速公路.云南法治网.2024-10-03

云南思茅至小勐养高速公路.云南思茅至小勐养高速公路.2024-10-03

磨思高速路通车可节省近一小时车程.新浪网.2024-10-03

元磨高速路提前通车.搜狐网.2025-08-29

路通了，生命延长了——访省交通运输厅原副厅长张世德亲身感受改革开放40年.云南省交通运输厅.2025-08-21