T-34C教练机是美国比奇飞机公司研制的单引擎螺旋桨军用教练机，T-34的改进型号，曾被提议用于替代T-34B“导师”及北美公司T-28B/C“特洛伊人”，被美国海军选为远程飞行员训练计划指定用机，1984年被中国台湾地区从美国引进，编制于空军官校。
20世纪70年代后期，T-34C以T-34B为基础开始研发，配备减功率的普惠公司PT6A-25涡轮推进引擎，研发阶段制造两架YT-34C原型机，1973年至1974年完成扩大测试，展现出改出螺旋特性；1975年4月签订334架量产合同，首批最后一批飞机于1984年4月交付，1989年至1990年交付第二批19架。
该机型采用柑橘双色涂装、单螺旋桨造型，极速可达每小时400公里，航程1310公里，最大载重约2.5公吨，每分钟最大爬升高度为540公尺；属于慢速机，滑翔能力优越，在台湾地区定位为初级飞行员训练用教练机，无特殊或复杂战斗功能，主要供官校毕业生执行鉴定飞行、基础飞行等低阶训练；与T-34B相比，T-34C除动力装置不同外，还拥有更大翼展，加装腹鳍，背鳍尺寸更大，水平尾翼边缘根部正前方安装护缘。
服役期间，T-34C教练机曾发生多起事件：2002年一架T-34C教练机遭鸟击后坠落，飞行员跳伞逃生；2005年曝出T-34C机身结构检测造假弊案；2010年一架T-34C训练时失联，机上人员生死不明，台军方随即暂停全部该机型飞行训练任务。2026年6月2日，台湾空军一架T-34C教练机在执行模拟发动机失效航线训练任务时坠毁，造成2名飞行员死亡。
发展沿革
20世纪70年代后期，美国比奇飞机公司开始研发T-34C。1984年由美国引进中国台湾地区，编制于空军官校。T-34C作为T-34教练机的改进型号，其研发阶段制造了两架YT-34C原型机，该原型机以T-34B为基础，配备减功率的普惠公司PT6A-25涡轮螺旋桨发动机，推力533千瓦。1973年至1974年，YT-34C完成扩大测试，展现出改出螺旋特性。1975年4月，334架T-34C的生产合同签订，该机正式启动量产，订单中的最后一批飞机于1984年4月交付；1989年至1990年，第二批19架T-34C完成交付。
技术特点
该机型采用柑橘双色涂装、单螺旋桨造型，极速可达每小时400公里，航程1310公里，最大载重约2.5公吨，每分钟最大爬升高度为540公尺；属于慢速机，滑翔能力优越；在台湾地区的定位为初级飞行员训练用教练机，无特殊或复杂战斗功能，通常供官校毕业生执行鉴定飞行、基础飞行等低阶训练。
与T-34B相比，T-34C除动力装置不同外，还拥有更大的翼展，加装了腹鳍，背鳍尺寸更大，同时在水平尾翼边缘根部正前方安装了护缘。
相关事件
2002年，T-34C教练机遭鸟击后坠落台中市果园，飞行员跳伞逃生成功。
2005年6月，台“国防部军备局”与汉翔公司签约，承揽“空军官校第11修护补给大队委托民间经营案”，对T-34C教练机连同AT-3高教机全面以“X-ray”进行机身结构检测，后爆出检测造假的重大弊案。
2010年1月26日13时04分，台中华民国空军军官学校编号3437的T-34C教练机起飞前往冈山以东空域进行例行训练，13时40分在东跑道空域失去联络，机上载有中校退伍聘顾教官、正驾驶饶健保（48岁，飞行经验4235小时）和少尉前座驾驶员陈泽宇（25岁，飞行纪录110小时）。台军方在纳玛夏消防队成立指挥搜救中心，出动S-70C救护机与消防人员上山搜救，至深夜仍未发现人机踪影；空军研判该机可能坠落那玛夏乡山区，机上人员生死不明。飞机失联后，台军方接获自称那玛夏乡民的电话，称山区有巨大碰撞声响。台军方表示，该架T34教练机机龄26年，飞行时数6969小时，有正常例行检修，当日天气状况、飞行高度符合出勤规定，失联原因待查，已成立专案小组全力搜索，并暂停全部飞行训练任务，待台空军总部专案小组深入调查后，再视情况恢复飞行训练。
2026年6月2日，台湾空军一架T-34C教练机在执行模拟发动机失效航线训练任务时坠毁，造成2名飞行员死亡。
参考资料 >
T-34C Mission Support Aircraft.NASA.2026-06-02
“涡轮导师”——T-34C军用教练机_军事科技前沿_光明网.科普中国军事科技前沿.2026-06-02
台空军一架T-34C教练机失踪 两人生死未卜(图)——中新网.中国新闻网.2026-06-02
台空军教练机坠毁致两名飞行员死亡，蓝营民代：未配备弹射座椅，飞行员自救空间有限.百家号.2026-06-02
台空军T-34C教练机坠毁致2人死亡，徐巧芯：涉事飞机已服役40多年.百家号.2026-06-02