塞斯纳飞机公司(1927年在美国成立的飞机公司)

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塞斯纳飞机公司（本国名：Cessna，简称塞斯纳）是美国一家设计与制造轻、中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的公司。该公司主要有三个系列：“奖状”系列公务机、“大篷车”系列单发涡桨多用途飞机以及单发飞机。该公司成立于1927年，总部坐落于美国的堪萨斯州威奇托。

1931年3月，塞斯纳飞机公司董事会投票决议，鉴于整体销售形势不佳，决定关闭工厂。1934年，塞斯纳飞机公司创始人克莱德·塞斯纳的侄子德韦恩·华莱士联合其兄弟、律师出身的德怀特·华莱士（Dwight Wallace）控制了塞斯纳公司并重新开始制造飞机。20世纪80年代，塞斯纳萨博集团开始研制10座级的单发涡轮螺旋桨飞机。1982年12月9日，塞斯纳208 原型机首飞。1985年，单发“大篷车”塞斯纳208飞机推向市场。同年，塞斯纳公司被通用动力收购，1986年，其停止制造活塞发动机飞机。自1991年起，塞斯纳成为Textron（德事隆）跨国工业集团的子公司，并重新开始制造小型飞机。1997年夏，塞斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序。2025年5月15日，德事隆航空宣布塞斯纳奖状CJ4 三代飞行测试项目取得显著进展，第二台试验机P1顺利完成首飞。

20世纪中后期的大部分时间里，塞斯纳飞机公司一直是全球产量最高、产品线最齐全的通用航空飞机公司之一。

历史沿革

塞斯纳飞机公司成立于1927年。1928年，塞斯纳公司的四座机A型单翼机在美国多地的飞行竞赛中名列前茅、登上全国性报纸头版，塞斯纳还推出了六座机CW-6，在其基础上还有缩小版四座机DC-6的诞生，该机装备美国陆军航空队后编号UC-77/77A。

1931年3月，塞斯纳飞机公司董事会投票决议，鉴于整体销售形势不佳，再加上当年没有任何盈利希望，工厂关闭。1932年，塞斯纳飞机公司创始人克莱德·塞斯纳和儿子埃尔登一起，成立了以他全名命名的C.V.塞斯纳飞机公司，主要业务是为当时方兴未艾的飞行比赛打造定制款小型快速单翼机CR-1/2/3。在1933年9月，当罗伊·利吉特驾驶着改进型CR-2A试图创下新的飞行速度纪录时，发动机罩的一部分突然飞出，击中了左派，导致左翼在根部附近折断。事故发生后，克莱德·塞斯纳离开了C.V.塞斯纳飞机公司。

1934年1月，塞斯纳飞机公司创始人克莱德·塞斯纳的侄子德韦恩·华莱士联合其兄弟、律师出身的德怀特·华莱士（Dwight Wallace）成功打赢了代理权争夺战，夺回了对塞斯纳飞机公司的控制权，重新开办工厂，恢复了飞机的研发和生产。1936年，塞斯纳将公司股权全部出售给华莱士兄弟二人。从塞斯纳手中接下“家族企业”的德韦恩·华莱士，在之前型号设计的基础上，主导设计了一款能够满足市场需求的价格低廉的四座轻型客运飞机。新机被命名为C-34“空中大师”。塞斯纳公司在第二次世界大战结束后面临危机时推出小型通用飞机120系列。20世纪80年代，塞斯纳萨博集团开始研制10座级的单发涡轮螺旋桨飞机。1982年12月9日，塞斯纳208 原型机首飞，1984年10月23日获得美国联邦航空局型号合格证，1985年开始批量生产并投入使用。同年，塞斯纳公司被通用动力收购，1986年，其停止制造活塞发动机飞机。

自1991年起，塞斯纳成为德事隆跨国工业集团的子公司，并重新开始制造小型飞机。1997年夏，塞斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序，由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序，大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士，再配合172R飞机的实际操作，使私人学飞行变得很容易。2025年5月15日，德事隆航空宣布塞斯纳奖状CJ4 三代飞行测试项目取得显著进展，第二台试验机P1顺利完成首飞。

机构管理

母公司

德事隆跨国工业集团是一家美元的多产业集团公司，其产品涵盖飞行器、悬停、快速机动和发射设备，用于人员运输、防护和工业赋能。我们服务的客户跨越航空、防务、特种车辆、草坪维护和燃油系统等产业。

公司业务

塞斯纳成立初期制造单翼机，后来随着业务的改进，主要生产小型通用飞机，并成为世界上设计与制造轻中型商务飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及单发活塞式发动机飞机的主要厂商。另外，塞斯纳不仅是轻型飞机制造业的先导，也开创了飞行员培训和教育的先河。截至2017年，塞斯纳先后使得超过40万人掌握了飞行技术，并将私人飞行教学流程化和规范化。

塞斯纳飞机公司的产品主要有三个系列：“奖状”系列公务机、“大篷车”系列单发涡桨多用途飞机以及单发飞机。这些系列中有奖状经度、奖状XLS+、超级货运大师EX和涡轮增压空中走廊JT-A等10多个型号。

塞斯纳208

塞斯纳208的动力装置采用了一台加拿大普拉特·惠特尼公司的PT6A-114涡轮螺旋桨发动机，3800米高度以下功率为447千瓦（608轴马力），驱动一副三桨叶恒速可反桨和顺桨的复合材料螺旋桨。机翼整体油箱总油量1268升，其中可用油量1257升。发动机核心由螺旋桨和燃气发生器构成，螺旋桨由涡轮驱动。螺旋桨直径大，转速较低，约1000转/分，因此需安装减速机，将涡轮转速降至十分之一，以驱动螺旋桨。此发动机的螺旋桨后气流类似涡轮风扇发动机的外涵道，气流量大，故可视为超大涵道比的涡轮风扇发动机。尽管原理相近，但两者在动力方面差异显著。涡轮螺旋桨发动机主要通过螺旋桨轴功率输出，尾喷管推力仅占5%左右，且涡轮级数较多，通常为2~6级。

塞斯纳208的机翼采用带斜撑杆的上单翼，等弦长内翼段和梯形外翼段。翼根翼型为NACA23017·424，翼尖翼型NACA23012。机翼采用破损安全的双梁结构。每侧有一根流线形截面的气弹簧。电动宽翼展单缝襟翼占据后缘的70%以上，在低速着陆时放下30°。副翼与扰流板联动进行滚转操纵。机身为普通半硬壳式结构。尾翼采用带有长背鳍的悬臂式结构。所有舵面都有角补偿。右侧升降舵有大的调整片，方向舵也有调整片。

塞斯纳208的起落架为单轮不可收放前三点式起落架。主起落架采用管状弹簧悬臂结构，前起落架采用油减震器。水基型和水陆两用型可装浮筒和滑橇。

1996年8月30日，编号为B-3610号的塞斯纳208型“大篷车”飞机，从广东珠海市机场起飞，执行珠海至新疆库尔勒公务飞行任务，这架飞机是南方航空（集团）公司从美国引进的，也是中国国内首架使用的这种型别的飞机。截至2006年，中国山东彩虹公务机公司选用4架水陆两栖“大篷车”，除经营大连-烟台市之间跨海包机客运外，还在浙江杭州和千岛湖地区开拓旅游观光飞行。彩虹公司在烟台用“大篷车”进行空中观光飞行，10~15分钟一次，每客收费200元，乘客络绎不绝。截至2014年底，在役机队规模达到45架，其中近半数用于执行特殊任务飞行。2015年7月20日，幸福通用航空有限公司购买20架塞斯纳208 水陆两栖飞机，并于2016年4月全部交付。

“大篷车”I飞机

“大篷车”I飞机飞行速度快、装载量大，可在土跑道等简易机场起降，经济性、可靠性好，维护简便，加装气象雷达、空调和氧气系统后，性能可进一步提高。可选装轮式、浮筒式或滑橇式起落装置。

208A多用途客、货运输型

208A多用途客、货运输型采用本迪克斯/国王公司的航空电子设备，没有客舱舷窗和右后方舱门，增加货物系留装置和一个货网，机身下部有一个复合材料制成的运货吊舱，最大起飞重量为3629千克，垂尾和方向舵增高0.152米，喷管倾斜以避开货运吊舱。

C-208B型

大篷车C-208B型飞机（又名凯旋号）是美国塞斯纳飞机公司于1990年推出的多用途轻型飞机。动力装置为1台加拿大普惠公司生产的PT6A-114A型涡轮发动机，推力675马力。采用上单翼、前三点固定式起落架，机身为全金属结构。机长12.7米，翼展15.9米，机高4.71米，机舱长5.1米、高1.31米、宽1.58米、容积9.6立方米。自重1922千克，可用载重2063千克，起飞全重3969千克。限制座位14人，其中机组2人乘客12人。巡航速度341千米/小时，可用燃油1009千克，每小时耗油179 千克，最大航程1900千米，可靠升限7620米，服务升限7224 米，爬升速率297米/分钟。起飞滑跑距离416米，着陆滑跑距离290米，着陆限重3856千克，在土质、草皮道面等简易机场均可起降。该机型性能优机场条件要求低。机身共有4个舱门，其中最大的货舱门宽1.24米、高1.27米。机上座椅等设备可根据不同飞行任务随时拆装。由于是上单翼飞机，俯瞰窗外景色视野开阔，可用于支线客货运输和紧急救护、工业探矿、航空摄影、海洋监测、护林防火、飞播造林、旅游游览等多种飞行作业。该机分为客运型和通用型，客运型内装14个座位，在机腹下安有吊舱;通用型内装8个座位，设有吊舱。吊舱容积3.2立方米、载重494千克。1998年5月，该型机允许用于在仪表飞行规则下载客运营。

20世纪80年代前，东北地区用于通用航空作业飞行的飞机以运5型和运12型飞机及米-8直升机波型直升机为主。1997年，北京航空航天大学公司运5型飞机可用数有27架(含运5B型飞机10架)，其中8架已使用30多年，性能较差待报废处理。有米8波型直升机9架，其中有5架待批退役，其余4架处于停飞报废状态。北航公司决定，在逐步淘汰老旧式通用航空飞机和直升机的同时，引进新机型，以满足通用航空服务项目的需求。同年5月，经中国民航总局批准，由民航总局运输司通用航空处及北航公司飞行、机务、计划等部门组成考察团，对英国PILATUS BRITTEN-NORMAN公司(简称PBN公司)进行为期15天的考察。同年7月，北航公司向民航总局递交引进三岛人通用航空飞机的可行性报告。1999年，英国PBN公司发生资金危机，进而破产并被政府拍卖，导致北航公司订购的应于2000年到货的3架三岛人飞机不能按期交付。在此情况下，北航公司协同中国航空器材进出口公司依据购机合同有关条款，取消三岛人飞机订购合同。经考察、比较，北航公司决定同美国塞斯纳飞机公司合作，引进大篷车C-208型飞机。2001年4月，经民航总局批准，同意北航公司将三岛人飞机订货更改为大篷车C-208B型飞机。同年7月，北航公司同美国塞斯纳飞机公司签订购机合同，并拟定首架飞机在同年底前交付，由美国飞行员驾驶送到中国，交给北航公司使用。同年11月10日，首架大篷车C-208B型3637号飞机(普通型)飞抵朝阳机场加入北航公司通用航空机队。2002年5月10日和5月15日，引进的第二、第三架大篷车3640号和3641号飞机(客运型)先后飞抵朝阳机场，3架大篷车C-208型飞机均由北航朝阳飞行大队执管。

2003年1月20日，结合大篷车C-208型飞机飞行高度低，视野开阔，易于观光等特点，北航公司开始筹划客运型大篷车C-208型飞机投入沈阳市一大连市航线商业运营。同年3月3日，大篷车 C-208型3641号飞机试航沈阳一大连航线成功，翌日正式投入航线航班运营，航班号为CZ6651/2。同年5月26日，改飞朝阳市一沈阳一大连(往返)航线。

U-27A

U-27A是1985年春公布的208A和208B的改进型，用于军用/特殊任务，也可用于货运、后勤支援、跳伞、空投、电子侦察、前线空中指挥、C31、海上巡逻和消防巡逻等。结构更改包括增加观察窗和下视水泡型观察口，机身中心线处的侦察设备舱，容积2.8立方米的货舱（与208A相同）和一个带偏流器的上、下开启的液压滑动门。设备包括高分辨率摄像机、线扫描器和加密数据总线等。

华丽大篷车

华丽大篷车是1990年在美国国家行政机协会上宣布的加长型，可装载14名乘客，内部布置可迅速改变，换装一台503千瓦（684马力）普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A-114A发动机。

Cessna SkyCourier 408

Cessna SkyCourier 408由堪萨斯州威奇托的德事隆航空公司组装，双引擎高翼涡轮螺旋桨飞机的容积容量几乎是塞斯纳大篷车208的两倍，该飞机有一个87英寸x69英寸的大货舱门，支持集装箱和托盘操作。

750“奖状”X

塞斯纳750“奖状”X是塞斯纳飞机公司奖状系列产品中尺寸最大，速度最快和航程最远的飞机。塞斯纳飞机公司认为该机型是除“协和”飞机外所有投人使用的民航运输机中速度最快的飞机，还是喷气式公务机最大家族“奖状”系列飞机中数量最多的机型。

“奖状”X的设计目标是用于美国的跨大陆飞行以及跨大西洋飞行。塞斯纳飞机公司称“奖状”X巡航速度比所有其他中型喷气式公务机快105~310千米/时，这意味着“奖状”X能够在美国跨大陆飞行中节省约1小时的时间，正常天气状况下从洛杉矶到纽约的飞行时间为4小时10分。由于该机型能够在高高度高速巡航，塞斯纳飞机公司还宣称“奖状”X将在跨大陆飞行时比现有其他喷气式飞机节约更多燃油。奖状”X安装2台带有全权数字式发动机控制系统的艾利逊公司AE3007C涡扇发动机，对于“奖状”X这样大小的飞机而言，这样的动力已经相当强劲。“奖状”X的其他设计特点还包括与“奖状”IⅢ/VI相同的机身纵截面，但更加有效地利用了内部空间，以便使头部和肘部可用空间增大，采用大翼展、大后掠角机翼，加大后机身、采用跪式缓冲主起落架;安装先进的霍尼韦尔2000电子飞行仪表系统，并带有5台彩色CRT显示器。

1990年10月在美国国家公务机协会大会上塞斯纳飞机公司宣布正在研发“奖状”X，其原型机于1993年9月亮相，同年12月21日首飞，1996年6月3日获得认证并于该月交付首个客户，1997年9月10日塞斯纳飞机公司举行了第2500架飞机交付仪式，这恰好是1架“奖状”X飞机。1997年2月，美国国家航空协会向“奖状”X设计团队颁发了“罗伯特·科利尔”奖(Robert J. Collier Trophy)。中国民航飞行校验中心曾引进1架“奖状”X，注册号为B-7021。

塞斯纳172

塞斯纳172属于全金属上单翼单发小型飞机，具有结构简单、操纵简便、维护使用方便等特点，同时还具有良好的使用经济性和安全性，被中国的通用航空大量引进使用。

经营状况

20世纪中后期的大部分时间里，塞斯纳飞机品牌一直是全球产量最高、产品线最齐全的通用航空飞机品牌之一。

获得荣誉

1997年2月，美国国家航空协会向“奖状”X设计团队颁发了“罗伯特·科利尔”奖。